美国出口商遭遇运力严重不足的状况

美国《华尔街日报》发布消息,随着美国零售商们开始为即将到来的“节日季”备货,来自亚洲的进口量出现激增。

在这种情况下,美国出口商遭遇运力严重不足的状况。

如今,美国农产品生产商现在正努力寻找必不可少的运输工具——集装箱,以便将产品送到海外买家手中。

业内人士表示:集装箱公司为了满足美国对中国商品的强劲需求,正在匆匆忙忙地卸货,并将空的集装箱运回亚洲。

但这使得美国出口商可以用来装大豆、木材、棉花和其他产品的箱子数量越来越少。

韩国出口商的境况也是如此,韩国海洋与渔业部会见了9家船公司和韩国船东协会,以解决运力短缺的问题,并警告称,货主无法出口货物,正在表达不满。

洛杉矶港是美国从中国进口商品的最大门户,在繁忙的夏季,集装箱短缺的情况并不罕见。

但今年需求量更为巨大,在几个月内从历史最低点急剧上升到历史最高点,短缺情况甚至蔓延到了世界各地的港口。

美国对进口货物的高需求,促使从中国到美国西海岸海港的集装箱运费超过4000美元/集装箱。

然而,最近几周从洛杉矶到上海的集装箱运费,平均价格为518美元/集装箱。

对于承运商来说,这意味着,与其等待集装箱在美国内陆转运几周,然后再返回沿海口岸,不如把集装箱直接“赶回”亚洲,因为那样做利润更大。

德国集装箱公司赫伯罗特(Hapag-Lloyd AG)的发言人尼尔斯·豪普特(Nils Haupt)说:

“需求是由美国消费者拉动的,他们正在订购体育器材、娱乐设备和家具等商品。

从中国运往美国的船只已经满载,中国方面对空箱的需求量很大。”

一份全球港口追踪报告显示,9月份美国主要港口接收了211万个集装箱,比去年同期增加了12.5%,创下了自2002年以来的最高月度记录。

洛杉矶港执行董事吉恩·塞罗卡(Gene Seroka)说:“我们看到,为了补充库存,进口的商品比以往任何时候都多,他们对这些商品的处理速度不够快。

我们的集装箱堆了6层之高,在码头的停留时间几乎增加了一倍,达到4天以上。”

而在附近的长滩港,10月份处理的出港空箱比装载货物的集装箱还多出88903个。

塞罗卡说,疫情加剧了这一情况,因为保持社交距离的限制措施,在仓库和码头工作的人数越来越少。

贸易不平衡正在影响世界各地的港口和航运公司。

在韩国,政府官员召集了集装箱公司的高管,警告他们不要违反与韩国出口商签订的合同。此前有投诉称,在中国运费上涨的背景下,有空箱子被送到了中国。

中国和新加坡的货运经纪人表示,他们收到了运送出口货物的大量请求。

上海的一位中间商说:“所有(靠港的)空集装箱都被客户竞相预订。我们已经有十多年没见过这样大的需求量了。”

随着美国零售商继续以创纪录的数量进货,行业高管预计,这种失衡和出口装备短缺的情况将持续整个美国“节日季”。

纽约咨询公司Ocean Audit Inc.的首席执行官史蒂夫·费雷拉(Steve Ferreira)说:“以往航运旺季是从8月到10月初,但今年的航运旺季从7月就开始,一直持续到现在。”

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